Fliegerwettbewerb „Kleine Entente“
Der Fliegerwettbewerb „Kleine Entente“ hat zwischen dem 26. August und 5. September 1938, kurz vor Ausbruch des Zweiten Weltkriegs, stattgefunden. Es haben 45 Piloten aus der Tschechoslowakei, Rumänien und Jugoslawien daran teilgenommen. Den absoluten Sieg erzielte der rumänische Pilot Eduard Lindner.[1]
Inhaltsverzeichnis
Geschichte
Das Fliegerei liebende Publikum aus den drei alliierten Ländern Tschechoslowakei, Rumänien und Jugoslawien, die „kleine Entente“ darstellend, befand sich im August 1938 am Vorabend eines außergewöhnlichen Ereignisses. Es war ein sportlicher Wettbewerb, durch Liebe zur Fliegerei und der gegenseitigen Anerkennung charakterisiert, an dem Tourismus - Piloten aus der Tschechoslowakei, Rumänien und Jugoslawien unter der Kontrolle der betreffenden offiziellen Fliegerverbände teilnahmen. Organisiert unter der Schirmherrschaft des Aeroclubs der Republik Tschechoslowakei, hat der Wettbewerb über den nationalen Territorien unter der Leitung der Fliegerforen jedes teilnehmenden Landes stattgefunden. Es war aber, kurz vor Beginn des Zweiten Weltkrieges, auch ein außergewöhnliches politisches Ereignis, da diese drei Länder nicht nur ihre politische Union, sondern auch ihre militärisch-fliegerische Kapazität demonstrieren wollten. Wir können nicht wissen, welches Schicksal den zivilen und militärischen Teilnehmern dieses Wettbewerbes zuteil wurde. Wahrscheinlich sind in den folgenden Jahren viele von ihnen auf den Schlachtfeldern gefallen. Die Darstellung der Abwicklung des Wettbewerbes, der vor 70 Jahren stattgefunden hat beruht auf der Berichterstattung der aktuellen (2004) [2] und der damaligen Presse (1938): den rumänischen Zeitungen: Universul (das Universum)[3] [4] [5] [6], «Timpul» (die Zeit)[7] [8] [9][10], «Ordinea» (die Ordnung)[11] [12], die Zeitschrift Cerul Nostru (unser Himmel)[13] [14] [15] und der französischen Zeitung Le Moment[16] [17] und weiteren rumänischen Zeitungen [18] [19] [20] [21] [22] [23].
Es waren 48 Flugzeuge an diesem Wettbewerb angemeldet, nämlich: 8 rumänische, 11 jugoslawische und 29 tschechoslowakische. Die rumänischen Flugzeuge waren von 1 bis 8 durchnummeriert, die yugoslawischen von 10 bis 20 und die tschechoslowakischen von 30 bis 54 (im Anhang). Bei idealem Flugwetter, mit einer Wolkendecke über den Bergspitzen, haben von 40 gestarteten Konkurrenten, 35 den sehr abwechslungsreichen und schweren Parcours, der 3274 km für die Kategorie A (Leichtfluzeuge, mit einer Zylinderkapazität bis zu 4 Litern) und 3694 km für die Kategorie B (Flugzeuge deren Zylinderkapazität zwischen 4 und 12 Litern umfasst) lang war, beendet. In jeder dieser Kategorien sind die Konkurrenten in zwei Unterkategorien eingeteilt worden: Kategorie I-a, Profiflieger (Militär- oder Linienpiloten) und Kategorie II-a (Zivil- Amateurpiloten).
Trotz aller ungünstigen Wetterbedingungen, haben insgesamt nur 2 rumänische Teams (Matei Ghica Cantacuzino, Virgil Kerciu), 2 jugoslawische und ein tschechslowakisches Team den Wettbewerb in seinem Verlauf aufgegeben. Bemerkenswert war, dass Rumänien, die meisten „Soloteams“ stellte, nämlich 6 von 8; Jugoslawien 2 von 9, die Tschechoslowakei stellte gar kein Soloteam an.
Die beiden Fliegerinnen des Wettbewerbes, Nadia Russo, Rumänien und Zeleznikova Anna (Tschechoslowakei), haben sich exzellent geschlagen und haben alle Proben beendet. Es sieht so aus als figurierte Frau Valeria Ionescu, aus dem rumänischen Team Nr. 7, nur als Passagier, Gheorghe Ionescu war beim Wettbewerb als „solo“ eingetragen.
Der Wettbewerb war über folgende Etappen organisiert: Montag, 29 August 1938: Prag –Zlin (252 km). Aufgrund der Wetterbedingungen, wurde die Etappe I am 30 August fortgeführt.
Dienstag 30 August, 1938: Zlin- Uzhorod (421 km); Uzhorod- Cluj (331 km); Cluj- Bukarest (329 km).
Mittwoch, 31 August 1938: Bukarest- Belgrad (450 km); Belgrad- Petrovgrad (62 km); Petrovgrad- Borovo (111 km); Borvo- Belgrad (180 km) für die Kategorie A.
Mittwoch, 31 August 1938: Bukarest- Belgrad (450 km); Belgrad- Zagreb (362 km); Zagreb- Belgrad (362,5 km) für die Kategorie B.
Donnerstag, 1 September 1938: Belgrad – Arad (166 km); Arad- Cluj (190 km); Cluj- Kossice (311 km); Kossice- Bratislava (305 km) für die Kategorie A.
Donnerstag, 1 September 1938: Belgrad – Arad (166 km); Arad- Cluj (190 km); Cluj- Kossice (311 km); Kossice- Bratislava (305 km); Bratislava- Brno ( 116,3 km); Brno- Prag (199,5 km) für die Kategorie B.
Freitag, 2 September 1938: Bratislava- Brno (116,3 km); Brno- Praga (199,5 km) für die Kategorie A.
Samstag, 3 September 1938: Etape V, Schnelligkeitswettbewerb (auf 100 km).
Sonnag, 4 September 1938: Abschlußfeier.
Technische Einzelheiten, Ehrungen
Nach den 4 Langstrecken - und einem Schnelligkeitsflug, wurde Dipl. Ing. Eduard Lindner aus Rumänien als „absoluter Gewinner des Wettbewerbes nach der Landung in Prag“ festgestellt. Die Auswahl der Gewinner wurde für jede Kategorie, also I, A und B; II, A und B, gemacht Dies basierend auf einer Formel, in der folgende Parameter einbezogen und gewertet wurden: Die Gesamtgeschwindigkeit auf dem ganzen Parcours, die größtmögliche mittlere Geschwindigkeit (bezogen auf die Maximalgeschwindigkeit des Flugzeuges), die Regelmäßigkeit/Übereinstimmung (die kleinstmögliche Verspätung, in Bezug auf die Zeiten, die im Vorfeld von den Konkurrenten angegeben wurden) und die Maximalgeschwindigkeit auf einem Parcours von 100 km. Außerdem, sah der Wettbewerb einen absoluten Gewinner, in Bezug auf alle Kategorien vor, der von allen Piloten die meisten Punkte sammeln konnte. Zur Ehre Rumäniens und zum Stolz des Fliegervereins ARPA (Rumänisches Verein für die Unterstützung der Fliegerei), war dies der Ingenieur Eduard Lindner, der mit einem Flugzeug der ARPA teilgenommen hat. In der Gesamtplatzierung des Wettbewerbes, hat der Ingenieur Eduard Lindner den ersten Platz mit 989 Punkte, von 1000 möglichen, eingenommen und auf diese Weise den Wettbewerb der „kleinen Verständingung“ gewonnen. Aus diesem Grund wurde der Pokal, der von der Tschechoslowakischen Republik gestiftet wurde, dem den Wettbewerb gewinnenden Fliegerclub aus Rumänien, überreicht. Darüber hinaus hat der Königliche Fliegerverband Rumäniens die Trophäe des Flugverbandes des absoluten Gewinners entgegengenommen.
Platzierung nach Kategorien
Kategorie I A: (Professionelles- oder Militärteam, Motor unter 4 Litern):
- . Krč – Stehlik (Tschech.) 980 Punkte;
- . Anderle (Tschech.) 977 Punkte;
- . Herr und Frau Ionescu (Rumänien) 965 Punkte.
Kategorie II A: (Ziviles Team, Motor unter 4 Litern)
- . dr. Vlad. Miklenda (Tschech.) 986 Punkte;
- . Krejči-Šenk (Tschech.) 977 Punkte:
- . ing. Svoboda-Konečný (Tschech.) 973 Punkte; 11. Frau ro:Nadia Russo (Rum.) 912 Punkte.
Kategorie I B: (Professionelles- oder Militärteam, Motor über 4 Litern):
- . Bjelanovič-Krelija (Jugoslavien) 965 Punkte;
- . Grohovac (Jug.) 955 Punkte;
- . Mrak-Hetenyi (Jug.) 948 Punkte;
- . ing. Frim ( Rum.) 946 Punkte; 6. ing. Corbu-Rădulescu (Rum.) 934 Punkte.
Kategorie II B: (Ziviles Team, Motor über 4 Litern):
- . Ing. ro:Eduard Lindner (Rumänien) 989 Punkte;
- . Ing. Cociaşu (Rum.) 974 Punkte;
- . Lukačovič-Höfer (Tschech.)) 969 Punkte.
Preise, Ehrungen
Für ihre Leistungen wurden die rumänischen Konkurrenten mit folgenden Trophäen und Preisen bedacht:
Eduard Lindner:
- "Preis des tschechoslowakischen Präsidenten Eduard Benesch", der dem Besten aller Kategorien überreicht wurde;
- "Preis ARCS" (Tschechoslowakische Aeroklub Prag)-die Goldmedaille, dem Sieger in der Kategorie II B,
- "Preis des königlichen rumänischen Fliegerverbandes", für den Ersten in der Gesamtwertung;
- "Preis der tschechoslowakischen Presse", und
- ein Preisgeld von 10.000 tschechoslowakischen Kronen.
Ion Cociasu:
- "Preis der Stadt Prag",
- die Medaille Bata,
- die Silbermedaille ARCS, und
- ein Preisgeld von 7000 tschechoslowakischen Kronen.
Gh. Ionescu:
- "Preis der Stadt Brno" und
- ein Preisgeld von 3000 tschechoslowakischen Kronen.
Alexandru Frim:
- Preis der Zeitung „Rumänien“,
- Preis "Shell", und
- den Preis für den jüngsten rumänischen Teilnehmer.
Radu Corbu- Adjutant M. Radulescu
- Ein Chronometer, der für den Konkurrenten auf dem sechsten Platz in der jeweiligen Kategorie vorgesehen war.
Frau Nadia Russo: ein komplettes Tischservice.
Außerdem haben die rumänischen Konkurrenten auch noch diverse andere Preise, in Form von Kunstobjekten, bekommen. Der Preis der rumänischen Erdölindustrie wurde dem jugoslawischen Team Kotarac Radoslaw- Milenkowic Radmilo, für die Bestzeit auf der Entfernung Cluj- Bukarest, überreicht.
Der Wettbewerb hat in einem einzigartigen Kamradschafts- und Sportsgeist stattgefunden. Der Vorsitzende der Wettbewerbjury von tschechoslowakischer Seite war Ing. Jan Bervida, sein Assistent Ing. Bohumir Matzner. Sie haben den Großteil der Organisation und der technischen Arbeiten getragen. Als weitere Mitglieder der Jury sind die jugoslawischen Ingenieure Zivojin Stoianovic und Zorz Manojlovic seitens der Sportkommission (FAI) zu nennen. Von rumänischer Seite sind die Herren Spiridon Bob Varnav (Führungsmitglied ARPA), Lieutnand C-dor av. Gheorghe Iacobescu und die Sportkomissare Cpt. C-dor Cezar Stiubei und Ing. Boris Perlis zu erwähnen. Die Aufgabe der Jury war sehr einfach, da kein einziger Widerspruch oder Unzufriedenheit, die bei anderen Wettbewerben so zahlreich waren, gemeldet wurde.
Die Rückkehr der rumänischen Teilnehmer, nach dem Erfolg in Prag, erfolgte, aus dem Grunde widriger meteorologischer Verhältnisse, verspätet. Am 11 September 1938, um 18 Uhr, landet das Flugzeug des Gewinners des Flugwettbewerbes „die kleine Verständigung“ Ing. Eduard Lindner auf dem Flughafen Baneasa. Der rumänische Pilot ist in die Hauptstadt zurückgekehrt, ohne seine Ankunft anzukündigen, deswegen konnte kein offizieller Empfang organisiert werden.
Die Kompanie LARES (damalige rumänische Linienfluggesellschaft) hat -durch den Generaldirektor, Komandor av. Andrei Popovic- entschieden, Ing. Ion Cociasu (kommerzieller Leiter) und Gheorghe Ionescu (Linienpilot der Kompanie) zu feiern. Außerdem haben die Kommunalwerke Bukarests (UCB) die Ingenieure Eduard Lindner und Radu Corbu, aus der technischen Abteilung dieser Institution, für ihre wertvollen Leistungen gefeiert.
Im Rahmen eines Empfanges, der vom rumänischen königlichen Fliegerverband gegeben wurde, wurden die rumänischen Flieger für den echoreichen Erfolg geehrt: Ing. Eduard. Lindner, Valeria Ionescu, Gheorghe Ionescu, Ing. Ion Cociasu, Ing. Alexandru Frim und Ing. Radu Corbu. Herr Egon Nasta, der Generalsekretär des rumänischen königlichen Fliegerverbandes hat eine Rede gehalten, in der die Situation der zivilen Luftfahrt jener Tage zusammengefasst wurde. Im Namen des rumänischen königlichen Fliegererbandes kommt dem Herrn Vizepräsidenten Oromolu die angenehme Aufgabe zuteil die Gewinner zu beglückwünschen und allen zu danken, die es ermöglicht haben, diesen stattfinden zu lassen. Im Namen der rumänischen Flieger hat Ing. Eduard Lindner, der Gewinner des Flugwettbewerbes der "kleinen Verständigung" gesprochen.
Für die besonderen Verdienste in der Fliegerei, die sich bei der Gelegenheit des Wettbewerbes der „kleinen Verständigung“, den ersten Platz über alle Kategorien gewinnend und dadurch den Sieg Rumäniens erringend, ergeben haben, hat der rumänische König Karl der 2te, Dipl. Ing. Eduard Lindner, am 24 Juni 1939 den Orden "für Aeronautische Tapferkeit" Klasse „goldenes Kreuz“ verliehen.
Biographie Lindner
Eduard Lindner, ist am 23 Juni 1903 in Bukowina (Buchenland), Eisenau, Kampolung, geboren worden. Johann Lindner sein Großvater, ein bayerischer Einwanderer, stammte aus Trockau (Pegnitz-Bayreuth). Eduard Lindner hat das Gymnasium in Cimpulung Moldovenesc besucht, Im Dezember 1934 hat er die Universität Bukarest, Naturwissenschaftliche Fakultät, als Diplomingenieur für Elektrotechnik, absolviert. Als Mitglied des Fliegervereins „Metropola“ hat er die Pilotenschule ARPA (rumänisches Verein für Unterstützung der Fliegerei) besucht, wo er die „Lizenz der Befähigung und die Lizenz als Pilot für Tourismusmaschinen“, Nr. 162 am 4 Dezember 1936 und die „Lizenz als Pilot“ nr 456 am 15 Oktober 1936 erhielt.
Er hat im Team mit Bodea auf einem Flugzeug Caudron C. 600 Aiglon am Wettbewerb um den Fliegerpokal „Lt. Radu Beller“ teilgenommen. Auf dem Parcours Bukarest–Braşov–Dărmăneşti–Iaşi–Chişinău–Cetatea Albă–Galaţi–Bukarest haben es nur 3 von 8 gestarteten Mannschaften geschafft am Ziel zu landen. Aufgrund der widrigen atmosphärischen Bedingungen auf dem Teilstück Brasov- Darmanesti ist er, beim Versuch die Berge an einem Fluss/Talverlauf zu überqueren, in eine Nebelbank geraten, im Wald abgestürzt. Das Flugzeug war schwer beschädigt, aber die beiden Flieger sind mit dem Leben davongekommen. Der Gewinner des Wettbewerbes war Ing. Lascu.
Er hat im Jahre 1939 das Fräulein Stela Sava geheiratet, aus der Verbindung entsprangen 2 Kinder. Er hat bei den Kommunalunternehmen Bukarest (UCB) von 1934 bis 1945, als Leiter des technischen Dienstes gearbeitet. Hier, unter der Direktion des Herrn Ing. Caranfil hat er u.a. in entscheidendem Maße bei der Entstehung/Neukonzeption der Seenkette im Norden Bukarests mitgewirkt.
Während des zweiten Weltkrieges ist er für lokale Aufgaben einberufen, um die Instandhaltungsarbeiten der Wasserversorgung und der Kanalisation, die durch Bombardierungungen beschädigt worden warn, anzuführen. Außerdem hat er beim Stab der rumänischen Luftwaffe einem Übersetzungstem angehört, Diese übersetzten ins rumänische Fluginstruktionen, Prospekte, Handbücher u. ä. der deutschen Importgeräte. Dafür erhielt er das Verdienstkreuz des Ordens vom Deutschen Adler, dritter Stufe, mit Schwertern am 14 Dezember 1942.
Nach dem Krieg ist er in die Sowjetunion deportiert worden, wo er ein Jahr lang in einer Bleimine im Ural Zwangsarbeit leisten musste. Er konnte 1948, mit stark angeschlagener Gesundheit, in die Heimat zurückkehren. Nach der Scheidung hat er 1951 wieder geheiratet. Nach dem Krieg konnte er nicht mehr fliegen. Er hat als Diplomingenieur im Ministerium für Elektrische Energie gearbeitet, an verschiedenen Projektierungsinstituten (für Studien und Energieprojekte in Bukarest, für die Holzindustrie, für Industriebaumaterialien, etc) und beim Trust für Bau und Energiemontage, Bukarest. Das Kapitel über hydrotechnische Arbeiten aus dem Handbuch für Ingenieure wurde von ihm verfasst (1960). Am 27 Mai 1964 ist er in folger einer schweren Krankheit gestorben und wurde am Friedhof Bellu in Bukarest begraben.
Teilnehmer
(Liste entspricht dem tschechoslovakischen Merkblatt des Wettbewerbs, 1938) [24]
| RUMÄNIEN: | |||||
| Name/_Besitzer | Pilot/_Copilot | Flugzeugtyp/_Motortyp | Flugzeugkennzeichen | Wettbewerbskategorie | Konkurenten-nummer |
| Ing._Frim_Alexandre/Brasov | dtto | Nardi-305/Alfa_Romeo_180HP | YR-MIH | I | 1 |
| Ing._Cociasu_Ion/Bucuresti | dtto | Miles_Hawk_Major/Gipsy_Major_120_HP | YR–FIL | II_B | 2 |
| Kerciu_Virgil/Bucuresti | dtto | Caudron-"Aiglon"/Renault_Bengali_Junior | YR-AAO | I_B | 3 |
| A._R._P._A./Bucuresti | Ing._Lindner_Eduard_ | Caudron-"Aiglon"/Renault_Bengali_Junior | YR–AAP | II_B | 4 |
| A._R._P._A./Bucuresti | Ing._Corbu_D._Radu/_M._Radulescu | ICAR-Universal/Gipsy_Major_120_HP | YR-AEY | I_B | 5 |
| Matei_Ghica-Cantacuzino/Bucuresti | dtto | Klemm_Kl_35b/Hirth_HM_60R | YR–MGC | II_A | 6 |
| Gheorghe_Jonescu,_Valeria_Jonescu/Bucuresti | dtto | Klemm_Kl_35b/_Hirth_HM_60_R | YR-AES | I_A | 7 |
| Russo_Nadejda/Bucuresti | dtto | Bücker-Jungmann/_Hirth_EM_504_A2 | YR–NAD | II_A | 8[25], [26] |
| JUGOSLAVIEN: | |||||
| Name/_Besitzer | Pilot/_Copilot | Flugzeugtyp/_Motortyp | Flugzeugkennzeichen | Wettbewerbskategorie | Konkurenten-nummer |
| Aeroklub_Kraljevine_Jugoslavije | Grohovac_Kazimír/_Gagic_Miloš | RWD_13/_Walter-Major_4120HP | YU-PFE | I_B | 10 |
| Aeroklub_Kraljevine_Jugoslavije | Bjelanovic_Milan/_Krelja_Vičko | RWD_13/_Walter-Major_4120_HP | YU-PFO | I_B | 12 |
| Aeroklub_Kraljevine_Jugoslavije | Mrak_Ivan/_Hetenyi_Milan | Puss-Moth/_Gipsy-Major_105_HP | YU-PAI | I_B | 13 |
| Aeroklub_Kraljevine_Jugoslavije | Kotarac_Radoslav_/_Milenkovic_Radmilo | Fizir_T-l/_Walter-NZ_120_HP | YU-PDV | I_B | 14 |
| Aeroklub_Kraljevine_Jugoslavije | Volarič_Josip/_Kos_Ivan | SIM_X/_Walter_NZ_120_HP | YU-PFJ | I_B | 15 |
| Aeroklub_Kraljevine_Jugoslavije | Bacic_Evgenije/_Drakulic_Miloš | SIM_X/_Walter_NZ_120_HP | YU-PFK | I_B | 16 |
| Aeroklub_Kraljevine_Jugoslavije | Anastasijevič_Milutin/_Milovanovic_Dragoljub | SIM_X/_Walter_NZ_120_HP | YU-PFL | I_B | 17 |
| Aeroklub_Kraljevine_Jugoslavije | Dr._Rapé_Stanko | Comper_Swift/_Pobjóy_75_HP | YU–PDS | II_A | 19 |
| Aeroklub_Kraljevine_Jugoslavije | Arsenijevic_Milivoj | Walter-Mikron_II/_SIM_VI_a | YU–PEZ | I_A | 20 |
| TSCHECHOSLOVAKEI: | |||||
| Name/_Besitzer | Pilot/_Copilot | Flugzeugtyp/_Motortyp | Flugzeugkennzeichen | Wettbewerbskategorie | Konkurenten-nummer |
| Moravskoslezský_Aeroklub_Brno | Kotiba_František/_Parízek_Gustav | Be-150/_Walter_Junior_105_HP | OK-MOS | II_B | 30 |
| Slovenský_Aeroklub_Bratislava | Lukačovič_Julius/_Höfer_Hugo | Be-150/_Walter_Junior_105_HP | OK-SLI | II_B | 31 |
| Západočeský_Aeroklub_Plzeň | Petr_Miloslav/_Jaňour_Jiří | Be-150/_Walter_Junior_105_HP | OK-AZU | II_B | 32 |
| Aeroklub_Zlín | Baroš_Josef/_Hill_Miloslav | Puss-Moth/_Gipsy_III | OK-ATU | II_B | 33 |
| Kopřivnická_vozovka_Kopřivnice | Ing._Hausman_Jaroslav/_Ing._C._Beneš_Jaroslav | Tatra_T-l/_Tatra_HM-504_100_HP | OK-TAR | II_A | 34 |
| Moravskoslezský_Aeroklub_Brno | Krejčí_Vladislav/_Senk_František | Tatra_T-101/_Tatra_HM-504_100_HP | OK-TAO | I_A | 35 |
| Aeroklub_Moravská_Ostrava | Skuta_Rudolř/_Dr._Ing._Mayer_Oldřich | Tatra_T-201/_Tatra_HM-504_100_HP | OK-TAS | I_A | 36 |
| Moravskoslezský_Aeroklub_Brno | Krč_Vojtěch/_Stehlík_Josef | Praga_E-117/_Praga_D | OK-PGH | I_A | 37 |
| Jihočeský_Aeroklub_České_Budějovice | Steinbauer_Jan/_Ing._Koutek_Jan | Be_-_50/_Walter-Minor_85_HP | OK-EFO | I_A | 40 |
| Aeroklub_Užhorod | Skorvaga_Rudolf/_Palichleb_Emil | Be-50/_Walter-Minor_85_HP | OK-EFN | I_A | 41 |
| Českomor.-Kolben-Daněk,_Praha | Anderle_Jan/_Ullman_Oldřich | Praga_E-114_D/_Praga_D | AOK-PGF | II_A | 42 |
| Aeroklub_Zlín | Večeřa_Vlastimil/_Krejčí_Emanuel | Zlín_112/_Persy_III_53_HP | OK-LZX | I_A | 43 |
| Aeroklub_RČS_Praha | Dr._Miklenda_Vladimír/_Ing._Polívka_Jaroslav | Tatra_T-201/_Tatra_HM-504_100_HP | OK-TAP | II_A | 44 |
| Jihočeský_Aeroklub_České_Budějovice | Ing._Svoboda_Zdeněk/_Ing._Konečný_Stanislav | Be-555/_Walter-Minor_85_HP | OK-BEX | II_A | 45 |
| Aeroklub_RČS_Praha | Plecitý_Miroslav/_Hodek_Vincenc | Be-555/_Walter-Minor_85_HP | OK–BEJ | II_A | 46 |
| Aeroklub_Piešťany | Vlk_Jan/_Galbavý_Leopold | Be-51B/_Walter-Minor85HP | OK-EMA | II_A | 47 |
| Hanácký_Aeroklub_Olomouc | LoštákLadislav/_Tománek_Josef | Be-50/_Walter-Minor85_HP | OK–EFK | II_A | 48 |
| Aeroklub_RCS_PrahA | Ing._C._Vlasák_Václav/_Ing._C._Silhan_Vladimír | Be-51/_Walter-Minor_85_HP | OK-BEO | II_A | 49 |
| Hanácký_Aeroklub_Olomouc | Kluka_Metoděj/_Martinek_František | Be-51b/_Walter-Minor_85HP | OK-EMC | II_A | 50 |
| Pošumavský_Aeroklub_Klatovy | Luňák_Antonín/_Loucký_Frant. | Be-51b/_Walter-Minor_85HP | OK–EME | II_A | 51 |
| Aeroklub_V._S._PrahA | Ing._C._Protiva_Rudolf/Ing._C._Doubek_Mirosl. | Be-51b/_Walter-Minor_85HP | OK-EMF | II_A | 52 |
| Moravskoslezský_Aeroklub_Brno | Tlapák_František/_Komenda_František | Be-550/_Walter-Mikron_II | OK-BET | II_A | 53 |
| Aeroklub_Zlin | Železníkova_Anna/_Bejšovec_Josef | Zlin_XII/_Persy_II_45_HP | OK-TBN | II_A | 54 |
Einzelnachweise
- ↑ Aeroklub Republiky Československe/ Letecká soutěž státy Malé Dohody, 1938/ 27. SRPNA AZ, 4 ZARI 1938
- ↑ Name:"Alexandru Lindner şi Mihai Andrei": Eduard Lindner câştigătorul Concursului Aerian al Micii Înţelegeri 26 august – 5 septembrie 1938, Zeitschrift «ro:TOP GUN special România», nr. 6 (55), Abschnitt "Aeroclubul României", Iuni 2004, S.22, Verlag Top Design S.R.L., Cluj-Napoca, (ISSN 1454-0436)
- ↑ Artikelname:Aviatorii concurenţi în raidul Micii Înţelegeri s'au întors în Capitală, «ro:Universul» 10. September 1938, Bukarest.
- ↑ Eri, pe aerodromul Băneasa. A sosit o parte din concurenţii români în circuitul aerian al Micii Înţelegeri, «Universul»-Sport, 10. September 1938, Bucureşti.
- ↑ Azi sunt sărbătoriţi învingătorii în raidul Micii Înţelegeri, «Universul», 17 Sep. 1938.
- ↑ Distribuirea premiilor aviatorilor învingători în raidul Micii Înţelegeri, «Universul», 18 Sep. 1938.
- ↑ Circuitul aerian al Micii Înţelegeri / Victoria sburătorilor români, «ro:Timpul», 6. September 1938.
- ↑ Un strălucit succes al sburătorilor români, Inginerul Lindner (I.A.R.) a câştigat concursul aerian al Micii Înţelegeri şi cupa “EDUARD BENEŞ”, «Timpul», 7. September 1938
- ↑ Concursul aerian al Micii Înţelegeri a fost un triumf al aviaţiei româneşti de turism, «Timpul» 10. September 1938, Bukarest
- ↑ Inginerul Lindner, câştigătorul circuitului aerian al Micii Înţelegeri, s'a înapoiat eri în Capitală, «Timpul», 12. September 1938.
- ↑ D. Ministru gen. Paul Teodorescu felicită pe organizatorii şi învingătorul concursului Micii Înţelegeri, Zeitschrift «Ordinea», 10. September 1938.
- ↑ Câştigând concursul aerian al Micii Înţelegeri inginer Lindner a adus aviaţiei române o victorie binemeritată, Zeitschrift «Ordinea», 11. September 1938.
- ↑ Un mare succes A.R.P.A., Dl. Ing. Lindner la bordul unui avion A.R.P.A. câştigă Concursul aerian al Micii Înţelegeri, Zeitschrift «Cerul Nostru», 9 Sep. 1938
- ↑ Doui sburători - Ing. Lindner şi Nadia Russo, die Zeitschrift «Cerul Nostru», 16. Sept. 1938.
- ↑ Circuitul aerian al Micei Înţelegeri – Privire retrospectivă, die Zeitschrift «Cerul Nostru», 17. Sept. 1938.
- ↑ Le succès des aviateurs roumains au Concours Aéronautique de la Petite Entente, «Le Moment», 8. September 1938
- ↑ La distribution des prix aux vainqueurs du Concours Aéronautique de la Petite Entente, Zeitschrift « Le Moment», 18 Sep. 1938.
- ↑ După izbânda aviatorilor români în Rallyeul Micei Inţelegri, die Zeitschrift «Curentul» din 8 Sep. 1938
- ↑ Incheerea concursului aerian al Micii Înţelegeri. România câştigă cupa republicei cehoslovace, «Curentul», 9 Sep. 1938
- ↑ Aviatorii români care au participat la concursul aerian al Micii Înţelegeri vor fi sărbătoriţi azi, die Zeitschrift «Capitala», 16 Sep. 1938.
- ↑ Banchetul de aseară dela Cina oferit de către d. Ministru al aerului şi marinei, «ro:România», 18 Sep. 1938.
- ↑ Recepţia dela Aero-Clubul Regal în onoarea învingătorilor din concursul aerian dela Praga şi La Aero-clubul Regal Român, «România» 18 Sep. 1938.
- ↑ Sărbătorirea aviatorilor români participanţi la concursul aerian al Micii Înţelegeri, «Curentul», 17 Sep. 1938.
- ↑ Aeroklub Republiky Československe/ Letecká soutěž státy Malé Dohody, 1938/ 27. SRPNA AZ, 4 ZARI 1938
- ↑ www.zf.ro/ziarul-de-duminica/nadia-russo-bossie-i-intre-arta-si-zbor-3065321/ - 57k -
- ↑ paulgoma.free.fr/dl_links/documente/NADIA_RUSSO-Escadrila_Alba.php - 4k -
Weblinks
- http://www.goldenyears.ukf.net
- František Kotiba: http://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=15754. [Zugriff 15. Januar 2009]
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